不惧比“芯” 试驾全新Jeep指南者1.3T

Jeep全新指南者自上市以来，一直是支撑广汽菲克销量稳步上升的基石，广汽菲克也因此成为增速最快的合资品牌之一。值得玩味的是，Jeep全新指南者的成功并没有过分渲染Jeep家族深厚的专业SUV底蕴，而是更多的强调城市型SUV的实用性和多元性。因此，不难解释，为何即将上市的Jeep全新指南者1.3T在三缸机泛滥的时期，不惧和任何对手比“芯”了。

一直以来，国内的消费者对于发动机的认知普遍是排量越大，动力则越强。而即将上市的全新Jeep指南者搭载的1.3T四缸涡轮增压发动机虽然排量仅为1.3L，但其最大功率高达127千瓦，峰值扭矩也达到了270Nm。仅从动力参数上来看，其已经可以堪比市面上大多数2.0L发动机。并且相比于现款来看，这款1.3T发动机在最大功率与最大扭矩上也均有着明显提升。

在实际试驾过程中，这款发动机动力表现确实强于现款，虽然在初段起步时存在动力缺失的现象，但当涡轮介入后动力立刻爆发，并且还能感受到动力储备非常充足，毫不逊色与市面上大多数2.0L排量车型。但不得不说的是，由于该车电子油门调校的原因，导致在快速起步时会有着较长的动力迟滞，虽然整体的平顺性得到了保证，但反应速度确实还需要进一步进行优化。另外由于这款发动机采用了四缸结构，使得其在稳定上占据了绝对的优势，就算是地板油车内也不会感受到太过明显的震动，一定程度的保证了车内的舒适性。

制动方面，这款车型的前中后段制动分配的非常均匀，整体较为线性。尤其是在前段时极为明显，能够感觉到制动的介入，却又不会出现猛然的制动感。并且踩到中后段时，可以明显的感受到制动力的增加，车内感受也同样并不剧烈，整体舒适性较为不错，制动效果也达到了预期的效果。

当然，对于Jeep这个品牌最精髓的还要说是底盘与四驱系统。为了测试底盘，在试驾的过程中，我们特地选择了起伏路面、减速带、颠簸路面进行了测试。当通过起伏路面时，后悬挂回弹极为柔和，车内后排几乎感觉不到抛跳感。而在通过减速带与颠簸路面时，悬挂反应速度迅速，很好的对震感进行了过滤，车内行驶舒适性较为不错。

指向性方面由于该车采用电子助力转向系统，方向盘非常的轻，所以在高速行驶时容易产生飘忽感，并且该车方向盘有虚位存在，所以需要时不时的进行修正，后期希望能够进行优化。而对于大多数消费者关心的NVH方面，全新指南者表现还较为不错，当时速行驶至120KM/h时，车内不会感觉到太过明显的噪音。如果需要急加速时，发动机虽然会有部分噪音顺着中控台传入车内一部分，但并不是那么明显。

其实除去动力有着明显提升之外，其还在内饰方面配备了一款7英寸的液晶仪表盘，配合8.4英寸的中控屏组成了其8.4+7双液晶人机交互系统，并且全新指南者这套交互系统还同时兼容CarLife与CarPlay功能，极为方便实用。另外.该车对材质还进行了优化，特地选用了南美进口McKinley头层小牛皮座椅面料，不论是舒适度还是格调都有大幅提升，中控及中央扶手区域则使用了钢琴烤漆工艺面板，进而提升了车内质感。

写在最后：此次全新指南者搭载的这台1.3T四缸涡轮增压发动机确实提升了其动力，并且由于这款发动机上还集成了众多科技，使得其还拥有了日系车的燃油经济性，一定程度的提升了产品力。另外，由于目前国内消费者普遍谈“三”色变，所以此次Jeep采用的四缸战略不仅成功的规避了消费者不买账的风险，还保证了发动机的可靠性与舒适性。所以，此次推出的全新指南者，确实拥有着较为不错的竞争力，市场表现值得期待。

不惧比“芯” 试驾全新Jeep指南者1.3T

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