在比特币上亏了6个亿的特斯拉，越来越离不开中国了

近日，特斯拉向美国 SEC 提交了 10-K 年报文件，披露了一系列较为具体的财务数据。
除了此前财报已经公布了的交付量、总营收等常规数据，特斯拉 10-K 文件包括储能业务、金融服务和工厂建造等主要项目进展，另外，还提及了潜在经营风险、全球主要市场的营收占比、购入比特币后的账面价值变化等。
特斯拉方面表示，将继续扩大现有工厂的生产规模，且计划通过增加在主要市场的本地制造能力，进一步把控生产成本，德国柏林和美国得州的超级工厂均是该计划的一部分，二者将于今年投产。
除此之外，储能业务在特斯拉布局中的存在感也一直较强，特斯拉介绍，已经开发了可远程控制和调度能源存储系统的软件。
然而，储能业务的盈利能力尚未显现，去年第四季度，储能业务的营收环比下降近 15% 至 6.88 亿美元（约合 43.8 亿元），仅占总营收的近 4%，增利空间有待进一步挖掘。
当然，向来 " 不务正业 " 的特斯拉在比特币上的投资成果也备受关注，毕竟马斯克一度被外界称为 " 加密货币带货第一人 "，自家公司的投资成果似乎更能检验马斯克的 " 带货 " 业绩。
数据显示，去年全年特斯拉因为比特币的暴跌，亏损 1.01 亿美元（约合 6.4 亿元），要知道在去年年初的巅峰时刻，特斯拉才在比特币的投资中大赚了约 10 亿美元（约合 63.6 亿元），甚至一度超过 2020 年全年汽车业务的净利润。
随后在多重利空因素的重压下，比特币价格去年年底一路走低。
在比特币上的亏损虽然相对还算在可接受范围，但与毛利率稳定走高的汽车业务相比，依旧是个不可忽略的负面信号。截至去年年底，特斯拉持有的比特币公允市场价值仍达 19.9 亿美元（约合 126.5 亿元）。
另一方面，这份 10-K 文件再次显现出中国市场对特斯拉的重要性。

文件全文中，"China" 和 "Shanghai" 两个词分别出现了 45 和 65 次，上海工厂更是已经成为特斯拉财报、会议和报道中的 " 热词 "。
首先，特斯拉去年全年 538.23 亿美元的总收入中，中国市场贡献了 138.44 亿美元（约合 880.6 亿元），占比接近 30%，仅次于美国市场，且涨幅连续两年超过 100%。如此高的涨幅背后，离不开上海超级工厂的加持。
上海超级工厂加速车辆生产本地化，为毛利率增长提供更大空间，给了特斯拉成为 " 价格屠夫 " 的底气，也帮助特斯拉将国内一众造车新势力远远甩在身后，其去年全年的累计交付量为 " 蔚小理 " 交付总和的逾三倍。
且在柏林工厂因迟迟未拿到建造许可而无法按时投产时，上海工厂肩负起了填补空缺的重任。
自 2020 年 10 月开始，即开始正式生产的第二年，上海工厂生产的 Model 3 就已经出口至德国、法国、意大利等数十个国家。此前有媒体报道称，上海工厂去年的出口量达到 16 万辆，仅 Model 3 一款车出口量就已突破 13 万辆。
因此不难看出，中国市场的需求量和供给能力对特斯拉的营收、成本控制都至关重要。
展望未来，可以预见的是，特斯拉将继续提高上海工厂的产能，柏林工厂投产后，上海工厂的产品将更多面向国内的消费者。
在上个月的财报会上，马斯克透露，特斯拉今年没有推出新车型的计划，目标仍聚焦在提升产能上，且将寻找新的超级工厂选址，据悉将在年底官宣。

其实去年年底时，就有不少媒体报道称，特斯拉正在中国的部分城市中选址，以建造第二个超级工厂，顿时引起不少行业内外人士的关注，其全球副总裁陶琳随后公开否认了该消息。
但不可否认的一点是，如果特斯拉真的在中国建立第二个工厂，或在产能得到提升后继续下探更低的价格区间，其他造车新势力们将面临更直接的 " 降维打击 "。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天

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