跑车的低离地间隙PK减速带，会有怎样的故事？

大概2016年这个时候，一群由兰博基尼、法拉利组成的超跑车队选择从318国道进藏的消息刷爆了朋友圈，他们在途中经历了川藏线的各种考验，最终报废了2辆跑车，其余车型也需要大小不同的修复。之所以超跑难以进藏，核心原因就在于超跑的离地间隙过低。

众所周知，跑车是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限；同时，跑车在设计之初就是为操控性而生，所以为了降低风阻，跑车的车身都非常低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。

车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中，跑车这么低的离地间隙，会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天，车业杂谈就为大家准备了一点干货，让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。

在常规离地间隙下过减速带。

首先，我们对目前市面上常用的减速带规格进行了查询，结果显示，绝大部分塑料减速带高度都在50mm左右，而部分铸铁减速带的高度在70mm左右。

与此同时，我们再查阅了市面上主流的跑车离地间隙，数据如下，常见的百万以内跑车，保时捷911离地间隙为106mm，福特Mustang离地间隙为147mm，雪佛兰科迈罗最小离地间隙为120mm，奥迪TT的最小离地间隙为130mm。不难看出，上述车型的离地间隙均要高于前文中所查最大70mm的铸铁材质减速带。

接下来我们再看一看级别更高的超跑车型，部分车型的数据如下，法拉利California T最小离地间隙也有130mm，兰博基尼-Aventador的离地间隙也为130mm。

通过对比表明，市面上绝大部分跑车甚至是超跑都能够在车辆本身拥有的离地间隙下通过减速带。但仍需值得注意的是，过减速带还是要低速过才好，避免车身悬挂出现太大的回弹，影响车辆正常通过减速带。

对于超跑来说，空气悬挂并非高级配置。

看完了减速带和跑车离地间隙的对比，可能不少朋友还会有疑惑，如果开车遇到了高度更高的障碍物，而车辆又必须要经过怎么办？这位网友还发布了一张图片，并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么？”

接下来，我们再讲一个配置，那就是空气悬挂。

通常来讲，装备空气可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

而在日常调节中，空气悬架会有：保持状态、正常状态以及唤醒三种状态。每种不同状态下，车辆悬挂会呈现出不同的悬挂高度，满足驾驶者的需求。具备可变悬挂的车型即便是过更高的路障也不会有太大问题。接下来，我们依然列举部分空气悬挂车型在拉升悬挂高度之后的数据。

兰博基尼-Aventador通过调节之后，可以将离地间隙从130mm升至150mm，最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看，已与绝大部分普通轿车相差无异，满足日常使用绝对不再话下。

当然，还有部分追求“一矮遮百丑”的改装爱好者，将改装车底盘放低到极致，而那就真的要掂量一番开车途中会否遇到的路障了。

跑车的低离地间隙PK减速带，会有怎样的故事？

浏览过的版块