豪掷5亿多造摩托，长城汽车开辟全新市场，到底下的什么“棋”？

当众多摩托车企一门心思想要往乘用车生产、新能源领域转型的时候，长城汽车宣布进入摩托车市场的消息，令大家丈二和尚，摸不着头脑。
近日，最新公布的一则《保定莲池区长城汽车股份有限公司年产10000辆摩托车项目》显示，长城汽车计划累计投资超5.56亿元资金布局摩托车市场，计划一期建成年产能5000辆摩托车的整车生产线，预计2022年6月份完成；二期建成年产能5000辆摩托车的生产线，预计2023年12月份完成，并完成年产10000台摩托车动力总成的生产线。

基本能够确定的是，继在SUV市场的一路领跑、皮卡市场的遥遥领先之后，长城汽车将正式进入完全陌生的摩托车领域。
早在去年8月，长城汽车旗下的“长城灵魂科技有限公司”便正式成立，经营范围与摩托车领域紧密相关。相较于大狗、坦克、炮等稍显直白的花式命名，“长城灵魂”有着“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”的深刻用意。但长城汽车为何选择深耕摩托车这一看似“小众”、“夕阳”的市场呢？相信这是不少人的疑问。

数据显示，2021年中国燃油摩托车销量为1625.2万辆，实现同比增长15.21%。其中，排名前三的分别为大长江、隆鑫和宗申，三者年销量分别为234.39万辆、128.86万辆及98.83万辆。事实上，无论是从市场体量，还是增长潜力来看，摩托车市场在未来短期内都有着不错的发展前景；尤其是在物质生活得到充分满足后，当代年轻人更加青睐自由、洒脱的摩托车骑乘体验。

当然，摩托车市场拥有庞大的基数不假，但国产摩托车在高端市场的瓶颈，同样限制着中国摩托车企业的发展。正如萦绕在国产乘用车头上的“15万元天花板”魔咒一样，超过3万元的国产摩托车，便几乎丧失了市场主导权；而售价超过5万元的产品，更是很难与国外品牌形成一战之力。中高端摩托车市场的空白，不仅限制了消费者的选择，还将几乎所有自主摩托车企均打上了“廉价”标签。

因此，无论是从整体的市场格局，还是自身的生产规模来看，长城汽车布局摩托车市场，并非只是简单为了“入局”，大概率将瞄准中高端市场的发展。如此一来，长城汽车不仅能够开辟出全新的增量市场，进一步拓宽发展渠道；还能冲击本田、雅马哈等外资品牌的市场地位，为消费者提供兼顾性价比与驾驶乐趣的摩托车体验。

面对激烈的市场竞争，“多元化”的发展道路，也已成为车企抵抗风险的首要手段之一。
除了长城汽车以外，包括吉利、力帆、斯威等乘用车品牌均在摩托车领域有所布局，由此所带来的运动、速度及年轻化标签，对于优化品牌形象起到重要助力。而对于长城汽车本身而言，摩托车的诞生，将更好地与机车炮、旅装炮等车型形成产品配套，为用户带来更多旅行乐趣的同时，开创别样的用车生活。

结语：俗话说得好，“既要仰望星空，又要脚踏实地”。当众多车企纷纷挤进新能源市场的“大熔炉”中时，摩托车市场的需求缺口与增长潜力，很容易被忽视，也不失为一块有待开发的“蛋糕”。至于长城汽车能否重现皮卡市场的“高光时刻”，令摩托车产品成为自己另一张“响亮名片”，我们不妨拭目以待。

豪掷5亿多造摩托，长城汽车开辟全新市场，到底下的什么“棋”？

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