分析三大民营车企2022销量目标，国产车的脸面，还得看它们？

前段时间，汽车情报新媒体分析了六大国字头汽车集团2022年销量目标，随即引发了广大网友的激烈讨论。其中，有一些网友这些国字头大佬太依赖合资，想看看民营车企的计划。
今天，咱们就满足粉丝朋友的需求，来盘点和分析下国内三大民营车企的2022年销量目标，看看是否像网友说的那样，国产车的脸面，还得看它们？
吉利汽车集团【吉利、领克、几何、宝腾、路特斯、沃尔沃、极氪、极星】

没有什么意外，2021年吉利依然是中国品牌乘用车年度销量冠军，1328029辆的全年销量数据实至名归，并且领头羊的位置一坐就是5年，确实厉害。
放大到整个吉利控股集团，2021年全球销量超过了220万辆，同比增长5%，这也是吉利控股集团连续4年销量超200万辆。
至于2022年的目标，吉利汽车集团定在了165万辆，这意味着在去年的基础上要提升33万辆，而吉利控股集团的目标是超250万辆。虽说有芯片短缺等不利因素的影响，但先不要下定论这样的目标不好完成。

因为吉利在2021年在产品、技术和品牌上都做了布局，2022年或许就是丰收的时节。比如中国星”系列受到了消费者的肯定，多款车型成为明星网红车型；领克累计销量超60万辆，平均单车价达15.8万元；新能源开始发力，去年卖了100126辆，同比增长约47%，今年有着极氪计划交付7万辆的赋能，完成既定目标倒也有几分把握。

对于咱们中国汽车工业来说，如果吉利真的争一口气的话，那保不齐在2022年能跻身全球十大汽车集团了。因为去年排名全球销量第十的宝马集团销量为252万1525辆，吉利控股集团如果能加快速度，或许能实现逆袭。

长城汽车集团【哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙】

先来看去年的销量表现。2021年长城汽车销量为128万辆，同比增长15.2%，这已是其连续6年销量过百万。
这么一算的话，长城的销量仅仅比吉利少了4万辆左右，二者之间的差距其实很小了。

不过，长城的野心明显比吉利要大，因为它的2022年销量目标定为了190万辆，这意味着长城汽车2022年的同比涨幅要达到至少48%，看来长城旗下的五大品牌得使老鼻子劲儿了。
当然了，虽说这销量计划定得有点激进，但参考长城这么些年的务实作风，倒不像是在耍嘴皮子。首先坦克品牌就是一大增长点，去年可是排着大长队在买，声势一点不比雷车差；其次欧拉去年销量大涨了140%，这个品牌的女性定位很是成功；还有宣布向“新一代智能汽车”转向的全新“魏牌”，也不可小看。

比亚迪汽车
虽然不像吉利和长城那样旗下有诸多子品牌，但单兵作战的比亚迪依然气势如虹。

来看销量成绩单。去年比亚迪卖出去了73万辆，同比增长率达到了惊人的75.4%，这当中新能源汽车居然占到了59.37万辆，占比超过了80%。就这数据，问你服不服吧？
就冲着这股厉害劲儿，再加上海洋系列产品将在今年发力，比亚迪2022年的销量计划定为了120万辆。对于这个数据，业界并没有质疑比亚迪能不能完成，而是担心它的产能能不能跟得上，是否会重演去年等好几个月才提到车的现象。

因为从官方数据来看，截至2021年11月，比亚迪仍有20万份DM-i车型订单在手，DM-i车型处在供不应求的状态，交付周期长达4个月。
不过，就前段时间各大媒体报道的消息来看，比亚迪已经在全国各地建厂投产，比如说收编过来的江西抚州原大乘汽车生产工厂，陆续签约的合肥长丰基地、郑州基地、济南基地、深汕基地、襄阳基地，看来比亚迪真的要大干一番了。
【结语】综合上述内容来看，三大民营车企公布的上述2022年销量目标，普遍步子迈得都很大，那么问题来了，他们的目标真能实现吗？欢迎在文末留言互动。

分析三大民营车企2022销量目标，国产车的脸面，还得看它们？

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